FIAT cinquecento, il restauro di un appassionato 6°parte

Finalmente,è pronta per farsi ammirare

 

Finalmente dopo sei mesi,la macchiana e stata finita in tutti i suoi particolari,ed è stata collaudata e rodata,abbiamo scritto e illustrato,i vari passaggi del Restauro della Fiat cinquecento di questo appassionato. C’è vouluto tutto questo tempo,per il semplice motivo,che il proprietario ha voluto rimontarsela e curare tutti i particolari senza tralasciare nulla.Se vi ricordate il cliente aveva rimontato gli Alzavetri Elettrici,la Chiusura Centralizzata,ed altri accessori che la rendono,particolare.            

 

 

 

 

 

 

Come avete visto,la Fiat Cinquecento del nostro appassionato e stata curata in tutti i particolari,il nostro appassionato,è contento del risultato ottenuto,visto che tutto il Restauro gli è costato meno di tremila euro,la macchina la utilizza tutti i giorni per recarsi a lavoro,e la tiene in garage si a lavoro che a casa.

La FIAT Cinquecento,il fai da tè,Tapezzeria 500L

La Tapezzeria della Fiat 500 L

In questo articolo vi spiegheremo, e vi illustreremo come potere revisionare la Tapezzeria della Fiat 500 L.Se durante il restauro abbiamo il bisogno di revisionare la Tapezzeria,sappiamo che portarla da un tapezziere,i costi per revisionarla si aggirano dalle duecentocinquanta,alle trecento euro.Ma sè vogliamo, avendo un po di manualità, e voglia di risparmiare,possiamo ottenere un buon risultato,aquistanto delle fodere già pronte al prezzo di centodieci euro.In questo caso vi faremo vedere la Tapezzeria di una Fiat 500 L di colore Nero,comunque in vendita ci sono fodere, per il modello Fiat 500 F,e altre colorazioni per il modello Fiat 500 L.

   

La prima fase,per cominciare ,è smontare le vecchie fodere dalla struttura dei sedili,carteggiare la strutura metallica è vernicarla con un nero opaco.Dopo che è ben asciutto il colore, si può cominciare a rimontare il tutto.Fate attenzione a non dimenticare,ha mettere un pezzo di tela doppia tra le molle dei sedili e la gommapiuma dello stesso.Adesso si può inserire le fodere in finta pelle.

  

Si continua con i Sedili Posteriori.

  

Si vernicia il fermo della spalliera posteriore.

  

Il risultato come vedete in figura e abbastanza accettabile,visto i costi e il tempo che si perde.Infatti per revisionare la Tapezzeria ci sono volute circa tre ore.

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FIAT cinquecento, il restauro di un appassionato 5°parte

Il montaggio degli accessori

Nel precedente Articolo,la Fiat cinquecento del nostro appassionato,l’abbiamo vista montata,di vetri,cappottina, modanature sotto porta,la parte del cruscotto,lo sterzo,ed altre parti,adesso vedremo la fanaleria ed altri accessori.

Come accessori,ha montato la chiusura centralizzata,gli Alzavetri Elettrici,Autoradio con CD,Sterzo  e Pomello del Cambio Sportivo,Cruscotto Fiat 850 Special,e allarme con il relatvo Stacca Batteria.

    

Ripulirà tutto il Motore e revisionerà,i trapezzi posteriori con la sostituzione dei Giunti.

   

Il proprietario monterà,l’impianto elettrico nuovo,tutte le guaine ei fili frizione e accelleratore,i tubi della benzina nuovi, ed intanto vengono ripuliti e riverniciati i Cerchioni.

   

Da premettere,che come avevamo anticipato,il proprietario,ha montato motore Fiat 126,con testata abbassata,Camma Alquati,Marmitta Sportiva,Accenzione Elettrica,Dinamo con il puleggino ridotto,Cambio Fiat 500 con la Campana Fiat 126, la Pompa Elettrica per la benzina ad Inpulso,quella che montava la Mini Cooper,ha creato il recupero della benzina,tra il Carburatore e la Tanica,e Carburatore 28 Weber, tutto questo riguardo la meccanica,e infine l’Assetto per il cerchio 12“.

Si comincia a montare il Motore

   

Tutta la parte interna,e il resto della Fiat cinquecento

   

Adesso la Fiat 500 del nostro appassionato e tutta montata,pronta per metterla in moto e collaudarla.Al prossimo articolo vedremo la Fiat 500 in tutto il suo Splendore.

 

FIAT Cinquecento : il cofano posteriore, vedi la differenza.

Differenze nel cofano posteriori della Fiat 500

In questo articolo dedicato al Restauro,vi voglio far vedere la differenza che ho visto in giro tra i Raduni delle FIAT 500,del Cofano Posteriore.Su questo ricambio, dall’esperienza che mi sono fatto sulla FIAT 500,ho notato una differenza ,che non puo essere tralasciata.Adesso vi illustrero due foto di una FIAT 500D,e di una FIAT 500 F,naturalmente del Cofano Posteriore,e Vi prego di capire quale è la  differenza, e se la troverete di lasciarmi un commento.  

  Fiat Cinquecento D     Fiat Cinquecento F

                     

Come ho già detto c’è una notevole differenza,infatti tra la cerchia degli Amatori della FIAT 500,che conosco,e tra i pochi raduni che ho visto,ho notato tante FIAT 500 con Cofano Posteriore non adatti al Modello dell’auto.Ancor’oggi non ho trovato nessuna documentazione,o un esperto che sà, da quale modello inizia un tipo di Cofano Posteriore e dove viene montato l’altro.Io ho capito che quello raffigurato nel modello FIAT Cinquecento D,è giusto,quello della FIAT Cinquecento F,è errato.Per esperienza,ho notato che per il modello FIAT 500 L sino al 1970,monta un tipo di Cofano Posteriore,dal 1970 fino al modello FIAT 500 R ne monta un altro.

   

Concludendo questo suggerimento al Restauro,Vi prego di fare attenzione all’aquisto,di un nuovo Cofano Posteriore.Tutti i rivenditori di Ricambi della FIAT Cinquecento,che conosco,e visitato sui vari Blog,ti vendono un solo modello, che costa circa quarantacinque euro,ed è quello della FIAT 500 R,praticamente l’ultima Versione ,ma non è cosi.Ho scoperto in un Ricambista ,le due versioni,infatti quello che monta la 500 D,la 500 F,e forse fino al 1970 la 500 L,ha un costo superiore alle cento euro ed è su ordinazione.

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FIAT cinquecento, il restauro di un appassionato 4°parte

Verniciatura a Forno

Il proprietario,non ha voluto il colore originale, ma ha scelto il Bianco Fiat 210,un colore molto brillante.

 Si comincia la verniciature del Vano Motore.

 Fascione Posteriore.

 Interno dell’Abitacolo.

    

 Esterno dell’Abitacolo.

       

    

Ed intanto si cominciano a verniciare ,le Leve dell’Aria e dell’Accenzione,la Leva Cambio,la Pedaliera Completa,il Cruscotto,le Molle degli Ammortizzatori Posteriori,i Tubi dell’Aria,e lo Stabilizzatore di Tensione ed altre parti in nero.

  

Adesso si può cominciare a montare,e si comincia dai Vetri,con le relative Guarnizioni, con il Perfilo Cromato sul Parabrezza Posteriore ed Anteriore,visto che e un modello L,tutto il Kit di Raschi Vetro nelle Portiere.

    

La Cappotina,le Maniglie,e le Modanature in Alluminio,sotto le Portiere.

Dopo avere montato le parti che abbiamo descritto,si comincerà,a revisionare la Meccanica e si cominciano a montare il resto dell’auto che vi descriveremo ed illustreremo al prossimo articolo.

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La FIAT 500,il restauro di un appassionato 3° parte

Montaggio e la stuccatura

In qesto articolo ci occuperemo del montaggio dei parafanghi posteriori e della sistemazione del vano motore,il procedimento è uguale al montaggio del frontale.

   

Adesso si procede alla ripulitura del vano motere ,e si effettuano le saldature nelle spaccature dietro l’ammortizzatore in corrispondenza del vano motore.

   

Nelle prossime foto vedremo i punti piu’ critici dove c’era della rugine,e dopo averla rimossa,hanno dato una mano di isolante.

     

Si continua nei Fondi,e in altre zone dell’auto

    

E adesso tocca al tetto nella zona dove ci sono i fori per la cappottina.

  

Dopo rimossa la rugine,e dato l’isolante.

   

Adesso si spruzza una protezione di plastico e il mastice nelle giunture nel vano motore e nei fondi

    

Un paio di mani di isolante in tutta la macchina.

    

Bene adesso è pronta per essere rivista con delo stucco a paletta ,dopo che viene carteggiata è pronta per passare alla verniciatura che vedremo al prossimo articolo.

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La FIAT cinquecento,il restauro di un appassionato 2°parte

Carteggio e spianatura

La macchina trasportata dall’officina meccanica alla carrozzeria ,e arrivata completamente smontata soltanto con la trasmissione e le ruote. A primo impatto il carrozziere la trovata in condizioni pessime, e guardando la macchina è stato farovevole come aveva già pensato il proprietrio alla sostituzione di tutti i lamierati. Dopo alcuni giorni si comincia a tagliare tutta la parte frontale, e sottoporta.

 

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Successivamente hanno spazzolato tutta la zona e rimosso dalle giunture il vecchio mastice.

Come potete notare, spazzolando le parti dove si vede la rugine ritorna il lamierato in ottime condizioni ,è un lavoro che deve essere fatto prima di rimontare i pezzi nuovi.

Dopo spazzolato e stata spruzzata una mano di isolante che farà ,da antiruggine e cosi viene saldato tutto il frontale , la cassetta batteria, i parafanghi anteriori, il cofano anteriore e i sottoporta,ed allo stesso tempo si montano le portiere.

Adesso si è completata tutta la parte frontale ed i sottoporta della macchina, si inizierà a tagliare e montare i parafanghi posteriori.

La FIAT cinquecento,il restauro di un appassionato 1° parte

Smontaggio dell’allestimento

PRIMA                                        DOPO

In questo primo articolo dedicato al restauro ,vi racconteremo e vi illustreremo come un appassionato si è cimentato nel restauro della sua FIAT 500 L, e sia riuscito a riportarla in condizioni eccellenti nella meccanica e nella carrozzeria. Si è anche cimentato nell’ apportare delle modifiche che passo passo vi descriveremo, e che rendono quest’auto veramente particolare. Come abbiamo già detto l’auto e una FIAT500 L del 1970, la macchina all’origine era di colore nocciola chiaro ,e il proprietario la ha acquistata tre anni fa’ ad un prezzo di 800 Euro, con targhe e libretto originale. La macchina era perfettamente funzionante, montava quattro cerchi della Fiat 126 prima serie, le lame dei paraurti senza tubolari, sterzo e pomello del cambio della Momo, il contachilometri della Fiat 850 Special,che a differenza di quello originale il fondo scala arriva a 160 km/h contro i 130 km/h, nella meccanica ha trovato il motore 650 della FIAT 126 Personal, ma il cambio della FIAT500.

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La macchina era veramente performante è raggiungeva una velocità di contachilometri di 150 km/h, ma non aveva stabilità per il tipo di gommatura che montava, abbiamo dimenticato a dire che la macchina montava un assetto con cerchio da 12”. Considerando il prezzo dell’acquisto, anche se di carrozzeria lasciava a desiderare per la rugine che si vedeva, è stato veramente un affare. La macchina solo di terza in salita raggiungeva i 110 km/h, veramente un piccolo bolide. Ad Aprile dello scorso anno ,il proprietario decide dopo aver avuto un piccolo incidente, di restaurare la sua Fiat 500. Da qua inizia il restauro ,da premettere che l’auto e stata interamente smontata e rimontata dal proprietario, l’unico lavoro fatto in carrozzeria è stata la verniciatura.
Il proprietario decide di cambiare tutti i lamierati della macchina:

Cofano anteriore
Parafango anteriore destro
Parafango anteriore sinistro
Parafango posteriore destro
Parafango posteriore sinistro
Traversa posteriore
Frontale
Cassetta batteria
Sottoporta esterno destro
Sottoporta esterno sinistro

       

Ha cambiato entrambe le portiere, sostituite con due perfettamente mantenute trovate presso un demolitore. I fondi della macchina erano in buone condizioni per non dover essere sostituiti, e lo stesso è stato per il cofano posteriore, che per la versione dell’anno 1970 è a profilo basso. Cosi’ comincia l’ingresso in carrozzeria.